小南了解到，
深中通道沉管隧道长约6.8公里，
是世界上最长、
最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
穿越50公里海域
途经7次航道变换
从珠海桂山岛的预制工厂到西人工岛的沉放安装区域，浮运距离长约50公里，途经7次航道变换，其中经过日均通航船舶超艘的伶仃航道，水运航道交通安全管控难度很大，需要科学预判作业窗口期才能进行安全浮运以及精准安装和对接。深中通道管理中心经过充分的准备，为首个管节的“出行”明确了路线及时间。6月16日2:00时
深夜的海浪声格外清晰，珠海的桂山岛已经是一片忙碌。在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下，深中通道首个管节（E1）通过坞内、外带缆，缓缓通过深坞坞口，进入伶仃洋外海等待区。6月16日6:00时
以“一航津安1”为核心的浮运编队出坞后，驶向茫茫海域。经过1.5公里的预制场支航道，穿过5.5公里的榕树头航道，进入8.4公里繁忙的伶仃航道。6月16日16:00时
一体船携带沉管隧道管节E1经过两次转向后，对接首端朝向西人工岛暗埋段方向，“一航津安1”在基槽内安全拖航，浮运团队集结队伍，准备带缆作业。随后，首节沉管浮运编队顺利到达系泊区域，开始沉管系泊作业。精准对接安装
误差不超过5厘米
在6.5个小时的系泊、准备后，E1管节开了正式沉放对接工作。如何在暗流汹涌的深海之中实现误差不超过5厘米的精准对接安装，这是建设者们面临的最为严峻的考验。在海底隧道施工过程中，基槽碎石整平是沉管基础质量控制的重要环节之一，因此碎石整平船也是沉管隧道质量控制的重要保障设备。为此，深中通道管理中心联合多家单位，通过自主研发创新，建造了世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2”，为深中通道沉管安装的工效和质量提供了重要保障。
基槽碎石整平只是沉管对接安装的“排头兵”，为了实现沉管水下的精准沉放与毫米级对接，深中通道管理中心联合中交一航局等单位自主研发了又一国之重器—沉管浮运安装一体船“一航津安1”。资料图潜水员多番下水探摸
确认沉管对接
随着一体船对E1管节缓慢下放和水平绞移，不断调整管节坡度，首节沉管成功着床于基底，完成沉放作业。期间，潜水员不断下水进行探摸，检查管节艏艉位置，以确认沉管对接端无异物。
管节沉放着床后，拉合作业迅速启动，通过其液压装置使管节E1与西人工岛隧道暗埋段首次“初吻”。作业人员首先进行千斤顶搭接，并进行拉合。拉合完成后，工作人员开启阀门排出结合腔内海水，海水巨大的压力推动沉管前压，经过潜水员多番水下检查确认，向管内压载水箱注水，保证沉管一定的抗浮安全系数。对接完成后，潜水员将进行水下实际探摸，测量人员开展贯通测量，查看对接端水平偏差和竖向偏是否严格控制在设计范围之内，管节纵坡符合是否设计要求。
余名建设者经过34个小时顺利完成出坞、浮运、系泊、安装等环节，深中通道首节沉管浮运安装对接顺利完成。编辑：Sybil
来源：南沙区融媒体中心
文字：林丹贤
通讯员：粤交集宣、岳路建摄影报道
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