随着我国新能源汽车的发展，越来越多的新能源车型走进我们的视野，除了广为人知的纯电动车型外，还有各种各样的混合动力车型。面对种类如此繁多的新能源汽车，消费者在买车时难免犯难，到底买哪种好？EV、HEV、PHEV代表的又是哪种新能源车？它们有哪些特点和优势？哪种才是最适合自己的呢？
面对消费者的这些疑虑，我们今天就为大家普及一下主流新能源汽车的类型和特点，希望对大家购车能有所帮助。由于EV车型，也就是纯电动车，很多人都有所了解，这里就不多讲，重点解析一下比较容易混淆的HEV与PHEV混合动力车型。
HEV与PHEV是什么？
首先，我们先来了解一下HEV与PHEV分别是什么。
HEV是“HybridElectricVehicle”的简称，即油电混合动力汽车，它在原传统燃油车发动机驱动系统不变的条件下加装了一套电动驱动系统，进行混合驱动，减少了汽车对燃油需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排的效果。
该车型在车辆起步阶段由电池驱动电机进而完成车辆起步，在急加速或爬坡过程中电机会与内燃机一起工作为整车提供动力，在制动或者下坡时，它带有一套制动能量回馈系统，通过这个系统，可以给蓄电池充电，达到能量循环的目的。
PHEV是“Plug-inHybridElectricVehicle”的缩写，指可以通过插电进行充电的混合动力汽车，它是在普通汽油发动机驱动形式不变的基础上，再加上一组充电电池通过电机进行驱动，它最大的特点是由于较大容量电池组的加持，能够实现零油耗长时间的纯电行驶。
和HEV一样，PHEV也由发动机、电动机、发电机等核心部件组成，不同的是，PHEV的电池组容量更大，因此需要拥有额外的充电系统对其充电。换句话说，PHEV结合了燃油车与纯电车的特点，可以实现长距离的纯电行驶，也可单独作为燃油车驾驶，体验更为灵活。
HEV与PHEV的同与不同
同为减少排放而生，顺道还提升了NVH表现
油电混合动力和插电混合动力都是非常成熟可靠的技术，经过了长时间的市场检验。大家都知道，这两种技术可以显著降低油耗，减少废气排放，但是HEV和PHEV技术还有一项使命可能并不是所有人都了解——提升车辆的NVH表现。传统燃油车在启动、怠速以及行驶的时候会有发动机的震动或噪音，很影响车辆的静谧性表现，而HEV和PHEV技术可以让电机在很多场景下取代内燃机工作，消除不必要的震动和噪音，提升行驶质感。
同有“双核”动力，驾驶感受更为强劲
在降低油耗的同时，还能提高动力表现，这看似违背能量常识，其实是可以实现的。我们不妨拿HEV技术的代表丰田和PHEV技术的代表大众为例，看它们是如何吃少跑多的。
凯美瑞油电混动版搭载了丰田最新的HEV技术，也就是俗称的“双擎”，其中2.5L排量的内燃机最大扭矩牛·米，再加上电动机提供的牛·米的最大扭矩，能实现8.31秒的实测百公里加速，比燃油版快了近一秒，而其百公里油耗相较于传统燃油车低了三分之一左右，对于一台中级车而言，这样的表现是比较出色的。
大众的插电混动车型的代表有帕萨特PHEV和途观LPHEV，两车搭载了同一套动力系统，其中1.4T涡轮增压发动机提供牛·米的最大扭矩，同时因为PHEV系统的电池组容量比HEV系统的更大，因为在标定上可以更为激进，帕萨特PHEV和途观LPHEV的电机提供牛·米的最大扭矩，这使得帕萨特PHEV能在7.8秒内完成零百加速，而作为SUV的途观LPHEV也只需8.1秒，两车的百公里综合油耗分别仅为1.4L和1.9L，另外值得一提的是，在亏电的情况下，它们的油耗依然能取得不错的成绩，分别为5.1L和5.8L。
不同的人车交流方式，HEV是数码相机，PHEV是单反相机
HEV与PHEV技术在背后都有着复杂精密的调教，但在前端呈现给消费者的无非是一块简洁的屏幕或几个按钮，而在人与车的交流方式上，HEV与PHEV有着本质区别。
电池组无法提供长距离的纯电续航，因此多模式的手动切换也就失去了意义，最终凯美瑞双擎给了用户一个“傻瓜”式的体验，你只需要踩油门，系统会自动根据当下的工况来协调电机与内燃机的工作，比如低速时只启动电机，获得更迅捷的姿态，高速时两者一起工作，获得更好的动力表现，你不用关心现在正处于什么状态，系统会帮你安排好最佳的运行方式，就像之前流行的数码相机一样，你只需对着风景按下快门，剩下的交给机器自动处理。当然，如果你的脚法足够细腻，你可以通过油门开度和时速来实现你想要的状态，摸清工程师的标定逻辑后，也是一件很有乐趣的事。
不同于数码相机模式的HEV技术，PHEV技术更像是一台单反，从技术层面上分析，是因为PHEV的电动机和发动机高度集成的同时也可以高度独立，是一套真正意义上的双系统，再加上纯电续航里程较长，因此多模式的手动切换成为可能，用户可以体验到更丰富的驾驶乐趣，也可以根据当下路况灵活搭配出更省油的驾驶方案。帕萨特PHEV和途观LPHEV提供了五种模式：如果电量充足，你可以选择纯电模式，起步轻快，并且没有发动机的噪音；如果你赶时间，可以试试GTE模式，此模式下电机、发动机、变速器和油门响应都处于“鸡血”状态，提升动力感受；如果在开高速，大家都知道电机在高速时的能耗并不经济，这时候打开电量保持模式，将发动机作为驱动的主力是更好的选择；如果在长距离下坡路段，充电模式可以最大限度地节省能耗浪费并为电池充电。当然，即便是单反，也会有一个泛用性很强又无需过多思考的P档，帕萨特PHEV和途观LPHEV的“P档”就是混动模式，这个模式用来应对走走停停的城市复杂路况且行驶距离超过了纯电模式的供给上限，是最为便利的档位，系统会根据路况环境自动分配电机和内燃机的工作，无需人为干涉即可获得最大的燃油经济性。
不同的纯电续航里程，截然相反的使用心理
HEV车型的电池容量很小，电能完全可以“自产自销”，而小容量电池也导致了用户能感受纯电行驶的机会较少，一般只在起步或低速行驶时，且最多连续行驶三至四公里后便会让发动机介入，而好处是HEV车型没有外接电源插口，在行驶时不用考虑去哪寻找充电桩，使用起来和传统燃油车没有什么区别。
PHEV车型拥有一块大容量的电池组，需要外接电网来完成储电，也因此获得了较长的纯电续航里程，帕萨特PHEV和途观LPHEV的纯电续航里程分别为63km和52km，足够上班族一天的通勤需求，在有固定充电桩的情况下，可以做到和纯电车一样的零油耗。同样公里，凯美瑞双擎需要25元左右的油费，而帕萨特PHEV只需要12元左右的电费，如果预约夜间充电的话，这个费用还能再降低一半。
不同的上牌政策，一线城市用户更偏爱PHEV
虽然同为混动车型，但是HEV车型和PHEV车型享受的政策却不一样，国家对能使用新能源牌照的车型的纯电续航有一定门槛，由于HEV车型的续航里程较短，因此没法获得新能源牌照的使用资格，而PHEV车型的续航能满足国家标准，可使用新能源牌照，从而导致一线城市的消费者对PHEV车型的接受程度更高。
对于限行限牌的一二线城市而言，新能源牌照的诱惑不可谓不大。以上海为例，一张燃油车牌照价值9万元左右，并且需要花费少则数月、多则数年的时间竞拍，如果有了新能源牌照，意味着不仅能节省这一大笔拍牌费用，还能不受限制的在全市高架通行，从消费者角度出发的话，这确实是一大利好，HEV车型缺乏这个客观优势。
HEV与PHEV该怎么选？
经过上面的分析，相信大家对自己适合HEV车型还是PHEV车型有了初步的答案。
为了让二者的区别更为直观，我们制作了一张表格。从上我们可以看到PHEV车型的优势还是比较多的，从政策层面还有产品层面都能让消费者感受到好处。HEV车型虽然没有PHEV车型那么多优势，但是不需要充电桩，和传统燃油车保持一样的使用习惯，会比PHEV车型使用起来更加方便。大家可以根据自己的所在城市、使用习惯等情况选择适合自己的车型。
全文总结：
当纯电动车型在充电效率、便利性、续航里程等方面仍不那么尽如人意的情况下，HEV、PHEV车型无疑是个不错的选择，两者节油性出色，能大大降低用车成本，还环保节能；而PHEV车型还能享受送绿牌、免购置税等政策优惠以及纯电车加速迅猛等驾驶体验。